据悉，徐基仁教授在1月9日举行的“智能.智行.智享”为主题的第五届DNTC先行开发技术展上提出，随着电子、信息、通信、人工智能等技术与汽车产业加速融合，汽车产品正加快向智能化、网联化方向发展。汽车从一个独立封闭的系统演进成为互联终端，车与网络之间、车与车之间、车与道路设施之间能够实现无缝连接。智能网联汽车的出现,将彻底改变汽车业的格局。

　　他认为，智能网联汽车将成为未来最具发展潜力的风口行业，传统汽车产业的价值外溢将达三分之二，传统汽车生产企业将极有可能在未来的竞争中掉队直至被淘汰出局。在未来的“智能、网联”汽车中，其“机械工程电子构造”的性能所产生的商业价值，只会占到整车商业价值的五分之一多一点，大概在20—23%之间，且升值空间狭小，竞争激烈。而在“信息化网络化”和“智能化系统化”版块，其商业价值不仅占比高，而且升值空间广阔，竞争门槛高，特别是“智能化系统化”版块，更加突出。如果传统汽车制造企业来不及适应社会和市场需求的转型，产品价值下降或卖不出去，利益链价值将全面下降。

　　花都作为重要的汽车生产基地，可在上级部门的指导下，成立机构和专家顾问委员会，讨论制定发展战略和实施计划，建设智能网联汽车操作系统研发中心，开发中国自主知识产权的智能网联汽车操作系统，破解传统汽车产业利益链大量外溢的困局。徐基仁强调，花都传统汽车生产企业须及早地弥补自己在智能化和网联化方面的短板，加速向智能汽车产业渗透和布局，使汽车产业价值链在智能化的推动下加快重塑，及早做好技术储备，勇于创新，争取在新一轮的创新竞争中立于不败之地。

　　                                                                                                                              花都新闻中心 张金荣

　　                                                                                                                                    通讯员 林家良